Λύση στη δυσκολία εκκίνησης του εξωλέμβιου γιοτ

Το σκάφος δεν μπορεί να ξεκινήσει, είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι αρχάριοι, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων των Suzuki, Dongfang και Yamaha. Θα λάβουμε κλήσεις από πελάτες που διαμαρτύρονται για τη δυσκολία έναρξης. Η χρήση εξωλέμβιων κινητήρων απαιτεί κάποια&«αντίληψη GG»; ή&"; λειτουργικές συνήθειες GG";, Δύσκολη λύση για να ξεκινήσετε το σκάφος έξω

Εάν απλά φοβάστε ότι είναι δύσκολο να ξεκινήσει το εξωλέμβιο αεροσκάφος, αρκεί να αναπτύξετε ένα καλό μηχάνημα.

1. Η συνήθεια του καθαρισμού του εσωτερικού συστήματος ψύξης με γλυκό νερό μετά τη χρήση του θαλασσινού νερού, για την αποφυγή της καθίζησης στους πόρους και για την προσπάθεια ενεργοποίησης του υπολειπόμενου λαδιού στους ατμούς υγροποιημένου αερίου (αυτό αναφέρεται σε μια περίοδο μη αρχικής δράσης)

2. Ξεκινήστε το βούτυρο ή το λάδι γραναζιού στο σχοινί για να μειώσετε την τριβή και τα σκασίματα του σχοινιού, να μειώσετε τη ζωή και ακόμη και να σπάσετε απροσδόκητα

3. Τακτική επιθεώρηση του πώματος Mars (πιθανώς σημαντικό όταν ασκείστε σε χαμηλή ταχύτητα), μεταφέρετε εφεδρικό πώμα Mars, συμπεριλαμβανομένου απλού κιτ συντήρησης

4. Δώστε προσοχή στην αναλογία προσθήκης ατμού και μηχανήματος (προσωπική συνήθεια: 40 έως 1, προσθέστε 4 λίτρα ατμού στο μηχάνημα 100 κ.εκ.) Αφαιρέστε την τεχνητή ακατάλληλη μέθοδο εκκίνησης (προκαλώντας το μούσκεμα του μπουζί), την επίδραση καιρικές συνθήκες, δεν πρέπει να υπάρχει λόγος να ξεκινήσετε

1. Η συσκευή φόρτισης για μικρά μοντέλα είναι ένα απλό πηνίο γεννήτριας, όχι ένα σετ γεννήτριας. Για να λειτουργήσει το πηνίο της γεννήτριας ή να χρησιμοποιηθεί η χρήση μικρών λαμπτήρων, είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί ανορθωτής (η ουσιαστική έννοια της παραγωγής ενέργειας δεν είναι σημαντική, υπάρχουν προαιρετικές συσκευές)

Στην πραγματικότητα, είναι σαν μερικοί φίλοι να αντιμετωπίζουν συχνά το πρόβλημα της φλόγας στην αρχή όταν αγγίζουν το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι πρόβλημα με το ίδιο το αυτοκίνητο. Οι φίλοι που οδήγησαν το αυτοκίνητο γνωρίζουν ότι αυτό είναι κυρίως πρόβλημα συντονισμού μεταξύ του επιταχυντή και του συμπλέκτη. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι επίσης το πρόβλημα Τα προβλήματα που είναι σχετικά εύκολο να ξεπεραστούν μπορούν να επιλυθούν με εξειδικευμένη χρήση.

2. Υπάρχει περισσότερο νερό στη δεξαμενή καυσίμου.

Για παράδειγμα, έχουμε λάβει τέτοια&«παράπονα πελατών GG»; στη μία πλευρά του τηλεφώνου και ο πελάτης διαμαρτυρήθηκε ότι το μηχάνημα δεν μπορούσε να ξεκινήσει ούτως ή άλλως. Αφού ξεκίνησε τελικά, απενεργοποιήθηκε σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια δεν μπορούσε να ξεκινήσει πια. Ευτυχώς, αυτός είναι ένας τοπικός πελάτης στη Σαγκάη. Όταν έλεγξα το μηχάνημα όταν έφτασα στην παραλία, διαπίστωσα ότι υπήρχαν σταγονίδια νερού στο μπουζί. Μετά το ψήσιμο, ήταν πολύ επίπονο να ξεκινήσετε και να απενεργοποιήσετε αμέσως. Μετά από πολύ καιρό της έρευνας, δεν υπήρξε αποτέλεσμα. Ερώτηση του προβλήματος λαδιού του πελάτη&# 39, ρωτώντας πόση βενζίνη και λάδι κινητήρα προστέθηκε, ο λόγος είναι σωστός, η απάντηση του πελάτη&# 39 είναι εντάξει, όλοι είναι σωστοί, δεν μπορώ να εξαγάγω' το λάδι από τη δεξαμενή καυσίμου για να κρίνει το ίδιο το λάδι Το πρόβλημα αναλογίας, το αποτέλεσμα δεν έχει σημασία, και βρήκε πολλή θολότητα στο μπουκάλι, μετά από λίγα λεπτά, διαπιστώθηκε ότι εμφανίστηκε μισό μπουκάλι νερό.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δεν μπορεί να ξεκινήσει. Πώς μπορούν να ξεκινήσουν τόσα πολλά ποτήρια νερό; Ρωτήστε τον πελάτη γιατί υπάρχει νερό; Το άλλο μέρος είναι επίσης ακατανόητο και δεν μπορεί να το πει. Δεν υπάρχει τρόπος αλλαγής λαδιού, αποστράγγιση λαδιού καρμπυρατέρ, αποστράγγιση νερού κυλίνδρου, τραβήξτε το μηχάνημα 3 φορές, η κανονική εκκίνηση είναι επιτυχής και η ταχύτητα ρελαντί είναι σταθερή. Αυτή η ερώτηση τελειώνει.

3. Το πρόβλημα της αναλογίας λαδιού. Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται για πρώτη φορά, ξεκινά συνήθως σύμφωνα με τη βενζίνη: 25: 1 ή 30: 1. Επειδή δεν υπάρχει έννοια της αναλογίας σύγκρισης, εμφανίζεται συχνά. Είτε υπάρχει λιγότερο λάδι, περισσότερη βενζίνη, είναι εύκολο να τραβήξετε τον κύλινδρο, ή υπάρχει περισσότερο λάδι Εάν υπάρχει λιγότερη βενζίνη, αυτό θα προκαλέσει πρόβλημα ότι δεν είναι εύκολο να ξεκινήσετε. Διαπιστώθηκε ότι η μέθοδος κρίσης είναι: εξαγάγετε ένα μέρος του προαναμεμιγμένου λαδιού σε ένα διαφανές μπουκάλι μεταλλικό νερό για να παρατηρήσετε το χρώμα του, είτε είναι σκούρο μπλε είτε ανοιχτό μπλε. Σύμφωνα με την εμπειρία, επειδή η γενική βενζίνη 93/97 είναι κίτρινη και διαφανής, το δίχρονο λάδι κινητήρα είναι μπλε. Μετά τη σύγκριση, θα πρέπει να είναι ένα γαλάζιο, όχι το προφανές μπλε. Αυτό μπορεί να είναι προκαταρκτικό Για να προσδιορίσετε εάν υπάρχει πάρα πολύ λάδι, αν πάρα πολύ, βάλτε περισσότερη βενζίνη. Αφού προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το μηχάνημα, το πρόβλημα θα λυθεί.

4. Το πρόβλημα του να ξεχάσετε να συνδέσετε το flameout. Ακριβώς όπως το κλειδί του αυτοκινήτου για οδήγηση, ο εξωλέμβιος κινητήρας έχει επίσης σχεδιάσει ένα&«key GG»; για ασφάλεια - αυτό είναι το&«σβήσιμο σχοινί έλξης GG». Ο κόκκινος κύκλος έχει ένα μαύρο κλιπ σχήματος U στο κεφάλι, κυρίως για να αποτρέψει την έλικα του εξωλέμβιου κινητήρα να βλάψει το άτομο που έπεσε λόγω του ότι ο οδηγός έπεσε στο νερό όταν το πλοίο οδηγούσε με υψηλή ταχύτητα, ή οδηγός στη θάλασσα συνεχίζει να κινείται προς τα εμπρός χωρίς τον χειριστή μετά τους καταρράκτες. Από αυτές τις εκτιμήσεις, οι εξωλέμβιοι κινητήρες θα έχουν&«σχοινί πυρόσβεσης GG». συστατικό, οπότε ορισμένοι πελάτες θα περιμένουν με ανυπομονησία τον κινητήρα να φέρει, και δεν θα διαβάσουν λεπτομερώς τις οδηγίες και είναι απασχολημένοι με την εκκίνηση του μηχανήματος δοκιμής, θα παρουσιαστούν τέτοια προβλήματα. Γενικά, ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την άμεση εισαγωγή του&«πυροσβεστικό σχοινί έλξης GG».

5. Πρόβλημα πνιγμένου κυλίνδρου. Όπως είναι γνωστό σε όλους, η καύση βενζίνης απαιτεί οξυγόνο. Αλλά αν δεν υπάρχει οξυγόνο, δεν μπορεί να καεί ποσότητα βενζίνης. Ο κύλινδρος πλημμύρας είναι ένα τέτοιο πρόβλημα. Μετά από λανθασμένη λειτουργία, για παράδειγμα, το γκάζι ανοίγει πάρα πολύ και το σχοινί εκκίνησης τραβιέται όταν το αποσβεστήρα ανοίξει πάρα πολύ, μπορεί να παράγει πάρα πολύ λάδι στον κύλινδρο, προκαλώντας τη βενζίνη να είναι το πολύ υγρό μπουζί, που κάνει το μπουζί που πρέπει να αναφλεγεί να μην μπορεί να αναφλεγεί, και αυτή η λειτουργία συνεχίζεται, τότε η κατάσταση θα γίνει χειρότερη και χειρότερη, προκαλώντας τελικά το μπουζί μέσα στον κύλινδρο του μηχανήματος να βρέχεται από λάδι ή απλά να πνίγεται, ένα τέτοιο πρόβλημα, εκεί δεν είναι τίποτα Μια καλή λύση είναι να αφαιρέσετε το μπουζί και να κλείσετε το γκάζι για να τραβήξετε το σχοινί της μίζας για να βγάλει το χρησιμοποιημένο λάδι. Υπάρχει μόνο μια τέτοια λύση, επομένως είναι σημαντικό να μεταφέρετε ένα ειδικό εργαλείο αποσυναρμολόγησης κάθε φορά που πηγαίνετε στη θάλασσα για να παίξετε ανάγκη. Ευτυχώς, αυτό το πρόβλημα δεν είναι ένα κοινό πρόβλημα.

6. Το πρόβλημα σύνδεσης του συνδέσμου σωλήνα λαδιού της νέας μηχανής' Ο σωλήνας λαδιού δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στο κουτί συσκευασίας, με αποτέλεσμα κακή κίνηση της δακτυλήθρας στη μέση του ακροφυσίου λαδιού που είναι συνδεδεμένο στο μηχάνημα και το λάδι δεν μπορεί να εισέλθει στο μηχάνημα. Ο πελάτης αποκρίνεται ότι η θέση της χειροκίνητης αντλίας λαδιού σωλήνα λαδιού δεξαμενής λαδιού είναι πατημένη και δεν υπάρχει τέτοια αίσθηση. Αυτό το πρόβλημα προκλήθηκε αφού το μηχάνημα δεν μπορούσε να ξεκινήσει να ελέγχει πολλές φορές. Αφού συνδέσετε τη σωλήνωση στην κεφαλή του μηχανήματος

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να πατήσετε μερικές φορές για να λύσετε. Αφού τραβήξατε το καλώδιο εκκίνησης 2 φορές, ξεκίνησε κανονικά.